Assetto Corsa - Porsche Pack 2 (DLC) (PC) Steam Key - GLOBAL

PORSCHE PACK VOLUME II

Porsche Pack Volume II sigue al primer DLC al estar dedicado a la marca Porsche, introduciendo una selección diferente de modelos en un total de nueve configuraciones. El pack dedica atención a algunos de los coches de carreras más icónicos jamás creados por Porsche, incluyendo el 919 Hybrid ganador de Le Mans en 2015, el icónico 911 GT1 y el legendario 962c, presentados en configuraciones de cola larga y cola corta, junto con algunos de los modelos más recientes de la gama Porsche 2016, con el objetivo de ofrecer una mezcla perfecta entre coches de calle, hipercoches, así como modelos GT y de carreras modernos e históricos.

LOS COCHES

Porsche 911 GT3 RS
Porsche 718 Spyder RS
Porsche Cayman GT4
Porsche 718 Boxster S Manual Transmission
Porsche 718 Boxster S PDK
Porsche 919 Hybrid 2015
Porsche 911 GT1
Porsche 962c cola larga
Porsche 962c cola corta

Porsche 911 GT3 RS

Con el 911 GT3 RS, Porsche vuelve a romper la barrera entre los deportivos y los coches de carreras. Está equipado con el máximo grado de tecnología de competición que es posible actualmente en un 911 homologado para la calle. Con un tiempo por vuelta de siete minutos y 20 segundos, el 911 GT3 RS bate incluso el valor récord histórico del superdeportivo Carrera GT de algo menos de siete minutos y 29 segundos en el Bucle Norte de Nürburgring.
La experiencia en automovilismo es la razón de este rendimiento superior. El 911 GT3 RS está propulsado por un motor de seis cilindros y cuatro litros con 500 CV (368 kW) de potencia y 460 Newton metro de par, combinado con una transmisión PDK especialmente desarrollada. El motor, que tiene la mayor cilindrada y potencia de todos los motores atmosféricos con inyección directa de combustible de la familia 911, acelera el deportivo de altas prestaciones de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y a 200 km/h en 10,9 segundos.
El 911 GT3 RS es una obra maestra del diseño ligero inteligente. Por primera vez, el techo está hecho de magnesio; la fibra de carbono se utiliza para el motor y las tapas del maletero, y otros componentes ligeros están hechos de materiales alternativos. Además, el techo ligero baja el centro de gravedad del deportivo, lo que mejora su excelente dinámica lateral. La carrocería procede del 911 Turbo, y pone de manifiesto su condición de máquina de conducción casi de carreras con sus piezas aerodinámicas adicionales específicas RS. El labio del spoiler delantero, que se extiende casi hasta la carretera, y el gran alerón trasero refuerzan su aspecto dominante.
Otra característica son las exclusivas salidas de aire de los pasos de rueda delanteros que se extienden hasta la sección superior de los alerones, igual que en los coches de competición de pura raza. Aumentan la carga aerodinámica en el eje delantero.
El chasis del 911 GT3 RS se ha ajustado para conseguir la máxima dinámica de conducción y precisión. La dirección en el eje trasero y el Porsche Torque Vectoring Plus con bloqueo del diferencial del eje trasero totalmente variable aumentan la agilidad y el dinamismo, y los mayores anchos de vía delantero y trasero permiten una estabilidad antivuelco superior. Además, el 911 GT3 RS incluye de serie los neumáticos más anchos de cualquier modelo 911. El resultado: un comportamiento en curva aún más ágil y una velocidad de paso por curva aún mayor.

Porsche 718 Spyder RS

En 1960, Porsche continuó su larga lista de victorias, que comenzó con el legendario coche de carreras Porsche 550 Spyder en 1953, con un vehículo excepcional: el Tipo 718 RS 60. En respuesta a una nueva norma de la FIA para los coches de carreras, que exigía que se parecieran más a los vehículos de serie, la cilindrada del RS 60 desarrollado sobre la base del 718 RSK no sólo aumentó hasta los 1.600 cc, sino que también ganó algunas características bastante inusuales para un coche de carreras, a saber, un parabrisas más grande, un capó funcional y un maletero situado en la parte trasera, detrás del motor de cuatro cilindros y cuatro levas que ahora producía 160 CV. Exteriormente, el nuevo Spyder era reconocible por su frontal profundo y redondeado y una protuberancia que se estrechaba hacia atrás en la parte trasera.
Desde el principio, el 718 RS 60 se convirtió en un grande de las carreras, registrando los mayores éxitos del fabricante de deportivos hasta la fecha, especialmente en pruebas de larga distancia: en su primera salida, las 12h de Sebring, los equipos de pilotos Gendebien/Herrmann y Holbert/Sheckter lograron los dos primeros puestos. La victoria general en la 44ª Targa Florio de 1960 también fue para Porsche, cuando Joakim Bonnier y Hans Hermann cruzaron la línea de meta con una ventaja de más de seis minutos sobre el Ferrari de tres litros. El segundo puesto en los 1.000 kilómetros de Nürburgring completó su carrera triunfal. Con el piloto suizo Heini Walter al volante, el 718 RS demostró sus cualidades como escalador al ganar consecutivamente el tercer y cuarto Campeonato de Europa de Montaña en 1960 y 1961.

Porsche Cayman GT4

El Cayman GT4 supone la primera vez que Porsche presenta un deportivo GT basado en la gama de modelos Cayman, que cuenta con componentes del 911 GT3. Un tiempo de vuelta de 7 minutos y 40 segundos en la Curva Norte de Nürburgring sitúa al Cayman GT4 como la nueva referencia en lo más alto de su segmento de mercado.
El motor, el chasis, los frenos y el diseño aerodinámico del Cayman GT4 están configurados para ofrecer la máxima dinámica de conducción. Está propulsado por un motor de seis cilindros planos de 3,8 litros y 385 CV (283 kW), que deriva del motor del 911 Carrera S. Su potencia se transmite siempre mediante una caja de cambios manual de seis velocidades con soportes dinámicos de la caja de cambios. El Cayman GT4 acelera de cero a 100 km/h en 4,4 segundos; su velocidad máxima es de 295 km/h. El chasis -que cuenta con una posición de la carrocería 30 mm más baja y un sistema de frenos de generosas dimensiones- está formado casi en su totalidad por componentes del 911 GT3.
Como deportivo de motor central y ejemplo de dinámica de conducción en su clase, sigue la tradición conceptual de coches como el 904 Carrera GTS, el 911 GT1, el Carrera GT y el 918 Spyder. Por lo tanto, el Cayman GT4 es una clara declaración de que Porsche sigue promoviendo deportivos radicales de dos puertas en el futuro, deportivos que se desarrollan en el departamento de Motorsport en Weissach.

Porsche 718 Boxster S Manual Transmission / PDK

20 años después de que el primer Boxster hiciera su debut, Porsche ha reestructurado sus roadsters de motor central en 2016. La denominación de la nueva generación de modelos es 718 Boxster y 718 Boxster S. De este modo, Porsche continúa la tradición de los motores planos de cuatro cilindros que se utilizaron en los deportivos Porsche 718 de motor central que ganaron numerosas carreras allá por los años 50 y 60, entre ellas la legendaria Targa Florio y Le Mans.
La pieza central de la nueva serie de modelos es el motor plano de cuatro cilindros de nuevo desarrollo con turboalimentación, la primera vez desde finales de los años 60 que Porsche vuelve a implementar deportivos con este tipo de motor. El 718 Boxster S desarrolla 257 kW (350 CV) a partir de 2,5 litros de cilindrada. En el modelo S, Porsche también utiliza un turbocompresor con geometría de turbina variable. De hecho, Porsche es ahora el único fabricante que ofrece la tecnología VTG en coches de producción con motores de gasolina, tanto en el 911 Turbo como en el 718 Boxster S.
La turboalimentación aumenta significativamente el par motor. El motor de 2,5 litros del 718 Boxster S alcanza 420 Newtonmetros en un rango de revoluciones de 1.900 rpm a 4.500 rpm, lo que también se traduce en una mayor velocidad de sprint. El 718 Boxster S -con cambio Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) y paquete Sport Chrono- acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. La velocidad máxima es de 285 km/h.
En su dinámica de conducción, el nuevo roadster también sigue las huellas del 718 original. El chasis del coche, completamente reajustado, mejora el comportamiento en curva. El sistema de dirección electromecánica está configurado para ser un diez por ciento más directo. Esto hace que el 718 Boxster sea aún más ágil y fácil de conducir, tanto en circuitos como en el tráfico diario, y proporciona un placer de conducción apasionante y deportivo.

Porsche 919 Hybrid 2015

El reglamento del WEC establece estrictos requisitos en materia de eficiencia, seguridad y sostenibilidad en los deportes de motor. En resumen: vehículos pensados para el futuro. Estos requisitos han inspirado a los ingenieros de Porsche para continuar con lo que Porsche lleva haciendo más de 60 años. En la clase LMP1, el principio de dominio a través del máximo rendimiento dará paso a la exigencia de eficiencia. Por primera vez en la historia de la carrera, todos los equipos de trabajo de la clasificación superior deberán competir con vehículos de carreras híbridos.
La elección del motor de combustión por parte de Porsche nace de un enfoque optimizado de la eficiencia: un motor de 2 litros de cuatro cilindros turboalimentado y muy compacto con inyección directa de combustible. El motor de combustión se apoya en dos sistemas de recuperación de energía. Años de experiencia en el diseño de automóviles deportivos nos han ayudado a reducir aún más el peso de los distintos componentes. El prototipo deportivo está fabricado principalmente en carbono. Además, el motor de aluminio de alta resistencia y el uso de magnesio y diversas aleaciones de titanio también contribuyeron a lograr el peso ideal del sistema.

Porsche 911 GT1

El 911 GT1 se desarrolló para participar en carreras de GT de fábrica y de clientes a mediados de los años noventa, y debutó en competición en 1996. El GT1 fue el primer 911 con motor central refrigerado por agua, que además de equilibrar la distribución de la carga sobre los ejes, ofrecía ventajas aerodinámicas. Detrás de un Joest Team TWR Porsche WSC 95, el nuevo coche de carreras GT consiguió inmediatamente una doble victoria en la categoría GT1 en Le Mans en 1996, junto con el segundo y tercer puesto en la clasificación general.
En 1997, los dos 911 GT1 abandonaron Le Mans debido a problemas técnicos surgidos justo antes del final de la carrera. Un año más tarde, una versión revisada del 911 GT1 compitió en Le Mans, en la que fue la primera vez que Porsche inscribía un deportivo con chasis de fibra de carbono. Gracias a su monocasco CFK, a una suspensión del eje delantero modificada y al ahorro de peso de la batería y el generador, el 911 GT1 98 pesaba unos 50 kg menos que su predecesor. La potencia del motor se incrementó en 50 CV más, gracias a su sistema de gestión del motor modificado. Otra novedad era el embrague de competición de tres discos fabricado en fibra de carbono.
Como merecido homenaje al 50 aniversario de la marca de deportivos Porsche, el 911 GT1 logró una doble victoria para el fabricante de Zuffenhausen en las 24h de Le Mans de 1998.

Porsche 962c cola larga / cola corta

Desarrollado por primera vez en 1984 para su uso en EE.UU., a partir de 1985 el Porsche 962 C continuó la exitosa historia mundial del automovilismo iniciada por su modelo predecesor, el 956, en 1982. Porsche llevó a cabo un trabajo pionero en el desarrollo de estos coches de carreras, adaptando el efecto aerodinámico del suelo utilizado en la Fórmula 1 a los nuevos coches de carreras. Los perfiles de las aletas en los montantes laterales y los difusores en los bajos producían un vacío que "succionaba" el coche hacia la superficie de la pista durante la conducción, lo que se traducía en velocidades extremas en las curvas. Los 956 y 962 C tenían monocascos de aluminio un 80% más rígidos que los bastidores tubulares de sus predecesores. Como las normas limitaban el consumo de combustible, Porsche utilizó sistemas de inyección y encendido innovadores. Algunas de las diferencias entre el 962 C y el 956 eran una mayor distancia entre ejes, neumáticos más estrechos y un mayor peso (peso mínimo de 850 en lugar de 800 kilogramos), junto con una aerodinámica aún mejorada. Inicialmente equipado con un motor biturbo de 2,65 litros, el 962 C fue propulsado por primera vez por un motor biturbo de tres litros totalmente refrigerado por agua que producía hasta 700 CV durante los entrenamientos en Le Mans en 1985. El 962 C ganó Le Mans en 1986, 1987, 1989 y 1994, tras la imbatibilidad del 956 en las 24h de 1982 a 1985. Porsche ganó cinco títulos mundiales de pilotos y tres de constructores con estos "coches con alas" entre 1982 y 1986.
Hans-Joachim Stuck, Derek Bell y Al Holbert ganaron las 24h de Le Mans los días 13 y 14 de junio de 1987 con el 962 006. Al año siguiente, Mario, Michael y John Andretti utilizaron el "006" como coche de prácticas (T-Car) en Le Mans, tras lo cual fue adquirido por el museo Porsche.