Assetto Corsa - Porsche Pack 2 (DLC) (PC) Steam Key - GLOBAL
PORSCHE PACK VOLUME II
Porsche Pack Volume II fait suite au premier DLC en étant dédié à la marque Porsche, introduisant une sélection différente de modèles dans un total de neuf configurations. Le pack consacre son attention à certaines des voitures de course les plus emblématiques jamais créées par Porsche, notamment la 919 Hybrid victorieuse au Mans en 2015, l'emblématique 911 GT1 et la légendaire 962c, présentées dans les configurations Long Tail et Short Tail, couplées à certains des modèles les plus récents du line-up Porsche 2016, dans le but d'offrir un mélange parfait entre les voitures de route, les hypercars, ainsi que les modèles de GT et de course modernes et historiques.
LES VOITURES
Porsche 911 GT3 RS
Porsche 718 Spyder RS
Porsche Cayman GT4
Porsche 718 Boxster S Boîte de vitesses manuelle
Porsche 718 Boxster S PDK
Porsche 919 Hybrid 2015
Porsche 911 GT1
Porsche 962c long tail
Porsche 962c short tail
Porsche 911 GT3 RS
Avec la 911 GT3 RS, Porsche franchit une fois de plus la barrière entre les voitures de sport et les voitures de course. Elle est équipée du plus haut degré de technologie de sport automobile actuellement possible sur une 911 homologuée pour la route. Avec un temps au tour de 7 minutes et 20 secondes, la 911 GT3 RS bat même le record historique de la voiture de sport Carrera GT, qui est de 7 minutes et 29 secondes sur la boucle nord du Nürburgring. La 911 GT3 RS est propulsée par un moteur six cylindres de quatre litres développant une puissance de 500 ch (368 kW) et un couple de 460 Newton mètres, associé à une transmission PDK spécialement développée. Ce moteur, qui présente la plus grande cylindrée et la plus grande puissance de tous les moteurs atmosphériques à injection directe de la famille 911, permet à la voiture de sport hautes performances de passer de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et d'atteindre 200 km/h en 10,9 secondes.
La 911 GT3 RS est un chef-d'œuvre de conception légère intelligente. Pour la première fois, le toit est en magnésium ; la fibre de carbone est utilisée pour les couvercles du moteur et du compartiment à bagages, et d'autres composants légers sont fabriqués à partir de matériaux alternatifs. En outre, le toit léger abaisse le centre de gravité de la voiture de sport, ce qui améliore son excellente dynamique latérale. La carrosserie provient de la 911 Turbo, et elle témoigne de son statut de voiture de course grâce à ses éléments aérodynamiques spécifiques à la RS. La lèvre du spoiler avant, qui s'étend presque jusqu'à la route, et le grand aileron arrière renforcent son allure dominante.
Une autre caractéristique est la présence de prises d'air uniques au niveau des passages de roue avant, qui se prolongent dans la partie supérieure des ailes - comme sur les voitures de sport automobile pur-sang. Le châssis de la 911 GT3 RS a été réglé pour offrir une dynamique de conduite et une précision maximales. La direction par l'essieu arrière et le Porsche Torque Vectoring Plus avec blocage entièrement variable du différentiel de l'essieu arrière augmentent l'agilité et la dynamique, et les voies plus larges à l'avant et à l'arrière permettent d'obtenir une stabilité supérieure en roulis. En outre, la 911 GT3 RS est équipée de série des pneus les plus larges de tous les modèles 911. Résultat : des caractéristiques de virage encore plus agiles et des vitesses de passage en courbe encore plus élevées.
Porsche 718 Spyder RS
En 1960, Porsche a poursuivi sa longue liste de victoires, entamée avec la légendaire voiture de course Porsche 550 Spyder en 1953, avec un véhicule exceptionnel : le Type 718 RS 60. En réponse à une nouvelle règle de la FIA concernant les voitures de course, qui exigeait qu'elles ressemblent davantage aux véhicules de série, la cylindrée de la RS 60 développée sur la base de la 718 RSK a non seulement été augmentée à 1 600 cm3, mais elle a également été dotée de caractéristiques plutôt inhabituelles pour une voiture de course, à savoir un pare-brise plus grand, un capot fonctionnel et un compartiment à bagages situé à l'arrière, derrière le moteur quatre cylindres à quatre cames, qui développait désormais 160 ch. D'emblée, la 718 RS 60 s'est imposée en course, enregistrant les plus grands succès du constructeur de voitures de sport à ce jour, en particulier dans les épreuves de longue distance : lors de sa toute première sortie, les 12h de Sebring, les équipes de pilotes Gendebien/Herrmann et Holbert/Sheckter se sont classées aux deux premières places. Lors de la 44e Targa Florio en 1960, la victoire générale est également revenue à Porsche, Joakim Bonnier et Hans Hermann franchissant la ligne d'arrivée avec plus de six minutes d'avance sur la Ferrari trois litres. La deuxième place aux 1000 kilomètres du Nürburgring vient compléter ce parcours triomphal. Avec le pilote suisse Heini Walter au volant, la 718 RS a prouvé ses qualités de grimpeur en remportant consécutivement les troisième et quatrième championnats d'Europe de courses de côte en 1960 et 1961.
Porsche Cayman GT4
Le Cayman GT4 marque la première fois que Porsche présente une voiture de sport GT basée sur la gamme Cayman, qui comporte des éléments de la 911 GT3. Un temps au tour de 7 minutes et 40 secondes sur la boucle nord du Nürburgring positionne le Cayman GT4 comme la nouvelle référence au sommet de son segment de marché.
Le moteur, le châssis, les freins et le design aérodynamique du Cayman GT4 sont configurés pour une dynamique de conduite maximale. Il est propulsé par un moteur flat-six de 3,8 litres développant 385 ch (283 kW), dérivé du moteur de la 911 Carrera S. Sa puissance est toujours transmise par une boîte de vitesses manuelle à six rapports dotée de supports de boîte dynamiques. Le Cayman GT4 passe de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes et atteint une vitesse maximale de 295 km/h. En tant que voiture de sport à moteur central et exemple parfait de dynamique de conduite dans sa catégorie, elle s'inscrit dans la tradition conceptuelle de voitures telles que la 904 Carrera GTS, la 911 GT1, la Carrera GT et la 918 Spyder. Ainsi, le Cayman GT4 affirme clairement que Porsche continuera à promouvoir à l'avenir des voitures de sport à deux portes radicales - des voitures de sport développées dans le département Motorsport de Weissach.
Porsche 718 Boxster S Transmission manuelle / PDK
20 ans après les débuts du premier Boxster, Porsche a restructuré ses roadsters à moteur central en 2016. La nouvelle génération de modèles est désignée par 718 Boxster et 718 Boxster S. Porsche perpétue ainsi la tradition des moteurs à plat à quatre cylindres qui équipaient les voitures de sport à moteur central Porsche 718 qui ont remporté de nombreuses courses dans les années 1950 et 1960, notamment la légendaire Targa Florio et Le Mans.
La pièce maîtresse de la nouvelle série de modèles est le nouveau moteur à plat à quatre cylindres avec turbocompresseur - c'est la première fois depuis la fin des années 1960 que Porsche met à nouveau en œuvre des voitures de sport avec ce type de moteur. Le 718 Boxster S développe 257 kW (350 ch) à partir d'une cylindrée de 2,5 litres. Sur le modèle S, Porsche utilise également un turbocompresseur à géométrie variable. En fait, Porsche est aujourd'hui le seul constructeur à proposer la technologie VTG sur ses voitures de série à moteur à essence, aussi bien sur la 911 Turbo que sur le 718 Boxster S.
La suralimentation augmente considérablement le couple. Le moteur de 2,5 litres du 718 Boxster S atteint 420 Newton mètres sur une plage de régime allant de 1 900 à 4 500 tr/min, ce qui se traduit également par des performances de sprint plus rapides. Le 718 Boxster S - avec la boîte de vitesses Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) et le Pack Sport Chrono - passe de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes. La vitesse maximale est de 285 km/h.
Dans sa dynamique de conduite, le nouveau roadster suit également les traces de la 718 originale. Le châssis entièrement retouché de la voiture améliore les performances en virage. Le système de direction électromécanique est configuré pour être dix pour cent plus direct. Le 718 Boxster est ainsi encore plus agile et plus facile à diriger, tant sur les circuits que dans la circulation quotidienne, et offre un plaisir de conduite passionné et sportif.
Porsche 919 Hybrid 2015
Le règlement du WEC fixe des exigences strictes en matière d'efficacité, de sécurité et de durabilité dans les sports motorisés. En bref : des véhicules conçus pour l'avenir. Ces exigences ont incité les ingénieurs de Porsche à poursuivre ce que la marque fait depuis plus de 60 ans. Dans la classe LMP1, le principe de domination par la performance maximale cède la place à l'exigence d'efficacité. Pour la première fois dans l'histoire de la course, toutes les équipes d'usine du classement supérieur doivent concourir avec des véhicules de course hybrides.
Le choix du moteur à combustion de Porsche est né d'une approche optimisée en termes d'efficacité : un moteur quatre cylindres 2 litres très compact et turbocompressé avec injection directe de carburant. Le moteur à combustion est assisté par deux systèmes de récupération d'énergie. Des années d'expérience dans la conception de voitures de sport nous ont permis de réduire encore davantage le poids des différents composants. Le prototype sportif est principalement constitué de carbone. En outre, le moteur en aluminium haute résistance et l'utilisation de magnésium et de divers alliages de titane ont également permis d'atteindre le poids idéal du système.
Porsche 911 GT1
La 911 GT1 a été développée pour les courses GT du constructeur et des clients au milieu des années 1990, et a fait ses débuts en course en 1996. La GT1 a été la première 911 à être équipée d'un moteur central refroidi par eau, ce qui a permis d'équilibrer la répartition des charges sur les essieux et d'améliorer l'aérodynamisme. Derrière une Porsche WSC 95 de l'équipe Joest TWR, la nouvelle voiture de course GT a immédiatement remporté une double victoire dans la catégorie GT1 au Mans en 1996, ainsi que les deuxième et troisième places au classement général.
En 1997, les deux 911 GT1 ont abandonné au Mans en raison de problèmes techniques rencontrés juste avant la fin de la course. Un an plus tard, une version révisée de la 911 GT1 participe à la course du Mans, et c'est la première fois que Porsche engage une voiture de sport avec un châssis en fibre de carbone. Grâce à la monocoque CFK, à la suspension retravaillée de l'essieu avant et à la réduction du poids de la batterie et du générateur, la 911 GT1 98 pèse environ 50 kg de moins que sa devancière. La puissance du moteur a été augmentée de 50 ch supplémentaires grâce à la modification du système de gestion du moteur. Autre nouveauté : l'embrayage de course à trois disques en fibre de carbone.
En hommage au 50e anniversaire de la marque de voitures de sport Porsche, la 911 GT1 a permis au constructeur de Zuffenhausen de remporter deux victoires aux 24 heures du Mans en 1998.
Porsche 962c long tail / short tail
Développée pour la première fois en 1984 pour une utilisation aux États-Unis, la Porsche 962 C a poursuivi à partir de 1985 l'histoire couronnée de succès du sport automobile mondial entamée par son modèle prédécesseur, la 956, en 1982. Porsche a entrepris un travail de pionnier dans le développement de ces voitures de course, en adaptant l'effet de sol aérodynamique utilisé en Formule 1 aux nouvelles voitures de course. Les profils des ailes dans les poutrelles latérales et les diffuseurs dans le soubassement produisent une dépression qui "aspire" la voiture vers la surface du circuit pendant la conduite, ce qui permet d'atteindre des vitesses extrêmes dans les virages. Les 956 et 962 C avaient des monocoques en aluminium qui étaient environ 80 % plus rigides que les châssis tubulaires de leurs prédécesseurs. Les règles limitant la consommation de carburant, Porsche a utilisé des systèmes d'injection et d'allumage révolutionnaires. Parmi les différences entre la 962 C et la 956, citons un empattement plus long, des pneus plus étroits et un poids plus élevé (poids minimum de 850 au lieu de 800 kg), ainsi qu'une aérodynamique encore améliorée. Initialement équipée d'un moteur biturbo de 2,65 litres, la 962 C a d'abord été propulsée par un moteur biturbo de trois litres entièrement refroidi par eau et développant jusqu'à 700 ch lors des essais au Mans en 1985. La 962 C a remporté Le Mans en 1986, 1987, 1989 et 1994, après l'invincibilité de la 956 dans la course de 24 heures de 1982 à 1985. Porsche a remporté cinq titres de champion du monde des pilotes et trois titres de champion du monde des constructeurs avec ces "voitures à ailes" entre 1982 et 1986.
Hans-Joachim Stuck, Derek Bell et Al Holbert ont remporté les 24h du Mans les 13 et 14 juin 1987 au volant de la 962 006. L'année suivante, Mario, Michael et John Andretti ont utilisé la 962 006 comme voiture d'entraînement (T-Car) au Mans, après quoi elle a été acquise par le musée Porsche.